深度揭秘（摩托车型介绍——常见摩托车分类）

通路车 对于不了解摩托车的人来说，可能很难理解什么是「通路车」，这是一个来自日本的词汇，通俗来讲，就是那些用来代步的基础款摩托车，多数是 150cc 的规格。因其价格美好，皮实耐用，到现在也仍然在摩托车市场占据非常大的比例。

本田威领 150 只不过随着摩托车整体销量的下滑，做通路车的企业也越来越少，整个市场逐渐被本田、豪爵等大企业垄断。低廉的售价，平平无奇的外观，通路车受到的关注也越来越少，看似退出摩托车舞台也只是时间问题。 巡航车 这一趴是我本人最喜欢的车型，也就是我们通常说的 cruiser，专指大排量重型机车。 巡航车曾经长时间占据北美摩托车销量冠军的宝座，大名鼎鼎的 Harley - Davidson 以及 Indian 便是巡航摩托车的典型代表，如今的巡航车多数也是沿用了这两个品牌的经典造型。

当年终结者 T - 800 那部帅到掉渣的座驾就是哈雷的经典款式 FAT BOY 巡航机车的优势在于它舒适的驾驶位置设计，也经常被戏称为「躺着骑」，整个驾驶过程中车手可以非常的放松，因此巡航车也适用于长距离骑行。

哈雷 Sport Glide

印第安 Scout 跑车 跑车，就是跑的贼快的车（废话）。炫酷拉风的造型，风驰电掣的速度，可谓是引无数少男少女折腰~ 正儿八经的说，跑车可以分为街跑和仿赛两种。 街跑，顾名思义，就是街车+跑车，前者是用来骑的，更注重整体操控和爆发力；后者是用来玩的，极速更高，能让你感受风和机械的咆哮，更有驾驶乐趣。 而街跑正好融合了两者的优点，相比于仿赛，街跑的舒适度更高，既可以长途骑行，也可以满足平时的代步需求，实用性更高。 所谓花一样的钱，体验两种车型。 至于仿赛，可以理解为是比赛车辆的民用版本。 一般来说，赛车往往都是每个品牌最高端、最先进的技术和工艺的结合，在这个基础上，去掉一些竞技元素，基本保持原有车型，增加更实用的配置。这使得仿赛无论每一种排量都有胜过其他车型的表现。 即便你参加不了比赛，也可以通过这样一部车来感受贴地飞行的快感。

阿普利亚 GPR150

川崎 ZX - 6R

雅马哈 YZF - R6

本田 CBR600RR

铃木 GSX - R600 街车 呐，说完赛车我们就说说它的近亲街车（standard）。 几乎所有的赛车，都有相对应的街车版本。赛车很帅，骑着很拉风，但受限于姿势，并不适用于长时间骑行。 而街车的设计相对来说就随和的多，既有不逊于跑车的强劲性能，又有远胜于跑车的驾驶舒适度，使得街车逐渐成为越来越多人的选择。

川崎 Z1000

贝纳利 752S 旅行车 理论上讲，任何交通工具都能用来「旅行」，自行车、汽车、火车、摩托车… 但对于长途旅行，自行车用户会选择山地车，汽车用户会选择 SUV，火车…算了这个没得选。 那么摩托车用户的选择是什么呢？ 没错就是旅行车。 旅行车可以说是为高速公路而生，稳重的车身，宽阔的座椅，再加上硕大无比的整流罩防风罩，让人非常有安全感。 另外，旅行车往往都配有大容量的油箱以及储物箱，能够更好的实现长距离旅行。

宝马 K1600 GTL

铃木 V-STROM 1000 ABS

川崎 Vulcan 1700（大火神）

印第安 Roadmaster 越野车 越野摩托车，也就是我们说的 off-road。 它的种类非常多：场地、林道、民用、复古、长距离、障碍攀爬，可以说是五花八门，但他们基本都有一个共同点，就是能够脱离光滑路面并且发挥出其最佳性能。 丛林、泥地、岩石、山地，任何你想得到的路况，他们都能去，这也是越野车手与普通车手的最大区别。 越野摩托车一般也会分为比赛型和民用型两大类，基本都是牺牲马力来换取发动机寿命的存在。他们的区别在于比赛型的车不会装备大灯和反光镜，并且将所有配件都调校到了最佳状态。自然，比赛型的车基本也无法在日常生活中使用，因为多数地区它是上不了牌照的。 相比之下民用型就友好的多，作为比赛用车的降级版本，环保水平基本符合标准，并且性能也有一定的降低，更加适合日常骑行。

雅马哈 XTZ125

本田 CRF450

KTM 450 拉力车 拉力车也可以叫全地形摩托车（on-off-road），还可以叫两用运动型摩托车。 可能觉得名字有点复杂，那 ADV 这个名字你肯定不陌生吧？ 这种车是摩托中的万金油，不论是光滑路面、高速公路还是山地越野，统统可以看见它的身影。 拉力车起源于越野车型，早期的拉力车，很大一部分都是由越野车加装大油箱和货架得来的，后来逐渐演变出了自己的风格：越野胎、大油箱、高把手、大风挡……等等，这样的车也被我们统称为 ADV，即 Adventure。

宝马 R1200GS

杜卡迪 Multistrada 1260

本田 CRF1000L 复古车 复古摩托车是本人的另一大心头好，这玩意儿相对来说算是一款小众的车型。 听名字就知道，这种车很复古，复古在哪里呢？ 在外观。 很多人无法理解复古车的乐趣，不明白为什么现在有那么多高科技的机车存在，还会有很多人对复古车一往情深。 怎么说呢，复古车的价值，体现在经典、手工等元素上面。一个简单的车棚，散落一地的工具零件，一辆半成品一般的机车，这就是复古车的经典画面了。 复古车不需要多么强劲的性能，也不需要多么优秀的操控，甚至不需要多么精致的做工，只要造型足够复古，并且保留一些能够用来改装的空间，加上价格合理。Ok，你就是一款合格的复古机车。 每一个复古车的骑士们都是 DIY 达人，都有着很强的极客精神，啥是高科技，啥是性能感？不重要，我们要的是个性，是 freestyle，要每一处都与众不同，要体现我们的个人风格。 如此种种，近乎偏执。 一群复古车友们聚在一起，往往都会讨论一些"CafeRacer"、"Scrambler"、"Bober"之类的东西，乍一听你可能都不知道他们在说什么，仔细听完你会发现你确实不知道他们在说什么。 没错，玩复古机车就是这么一件逼格爆表的事。

杜卡迪 Scrambler

本田 CB1100

哈雷 sportster 48

Moto Guzzi V9

宝马 R-nineT 踏板摩托车 踏板车，也就是moped scooter，可以分为大踏板和小踏板。 小踏板不论是造型还是地位，都可谓是摩托车界中的小弟，也曾被我们亲切的称作：小绵羊。 踏板车的独特之处是将发动机放置在了座椅下方，并且将大部分的机械结构都遮盖了起来，外观看起来极其温和。并且多数采用无级变速，没有档位设计，启动后一拧油门就能走，松开就能减速停车，驾驶门槛也相对较低。再加上远低于其他车型的售价，使得踏板车成为了城市中出行的首选。

本田 DIO

雅马哈 JOG 至于大踏板，也可以叫做旅游小型摩托（touring scooters）。当然，虽然叫小型摩托但实际上它并不小，相反它的造型可能还有那么一些霸道。 在正常人眼中，踏板车可能是短途代步、通勤买菜的代名词，然而大踏板却有着完全不同的画风。 外观与旅游车有一些相似，排量也多在 250cc - 650cc 之间，大踏板是一种亦可城市代步也可远游休旅的多功能车型，在国内，有那么一段时间，我们同样叫它“大绵羊”。 随着功能的逐步完善，它已经从小众成为了越来越多车迷的娱乐用车。

本田 NSS300

雅马哈 TMAX 500

阿普利亚 SRV 850 其他 上面说的是一些比较常见的车型，当然，摩托车家族远不止这些类别。 还有一些我们不常见或者曾经很常见的车型，像这样的：

乌拉尔 M70 侉子，俗称边三轮，就是一个两轮摩托旁边在加一个带轮子的边箱。这种车现在倒也不是买不到，但貌似很多地方都不让上街了，不过还广泛活跃在某些电视剧中。 也有像这样的：

一种造型诡异的三轮摩托车，至于它叫什么…反正我是叫倒三轮摩托车，来自著名品牌庞巴迪。这种摩托车的动力堪比一些小轿车，而且单看外表就可以感受到，骑这玩意儿上街，回头率必然是满分。 随着科技的发展，全球的摩托车市场已经呈现出了百家争鸣的状态；而新国标的落实，也将进一步推动国内电摩市场的扩张，相信如今这百花齐放的样子，我们还能看很长时间。 说了这么多，对平日朝九晚五忙于工作的你来说，闲暇之余，适当的玩耍，或者来点不一样的体验，调剂一下生活也许是个不错的选择，你觉得呢？

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