满满干货（高端自行车被国外严重“卡脖子”，国内外的差距到底有多大？）

流行是一个圈，兜兜转转几十年，总会来一次轮回。

上个世纪末风靡大街小巷的自行车，在进入21世纪后，遭到了汽车降维式的打击，没想到近几年，又以另外一种方式再次击中年轻人的心。

如今的自行车可不是一个简单的通勤代步工具了，反而成为了潮流的生活方式。自行车也成了家里的“大件”，动辄两万起步，高端自行车源源不断地涌入市场，被一批批自行车迷收走。这股热潮的背后是一个庞大的产业，有机构预计，未来五年全球自行车市场价值将逼近万亿大关。

即便国内的高端自行车市场前景非常广阔，可中国仍然存在着被“卡脖子”的问题，我们国内的高端自行车研发水平较国外仍有差距。

问题在于，为什么国内突然兴起高端自行车热潮？高端自行车的热潮能在国内持续吗？我们是否有必要发展自行车产业，力争在高端市场中打破垄断？这些问题都值得我们来探讨。

为什么国内突然兴起高端自行车热潮？

目前，骑行、露营和飞盘成为了当代年轻人的“社交三大件”，其中骑行更是堪称“社交货币”。

城市里永远有新奇的事情在发生，而骑行是亲近城市最好的方式，尤其是当你骑上单车的时候，你可以到达任何想去的地方。为什么会喜欢骑单车？一位生活在北京的90后是这么回答的：

“说起为什么会喜欢骑单车，其实很大一部分是因为爱吃，北京二环里的小吃都藏在胡同里，而骑车过去就很方便。

“我其实一直觉得任何城市之间不应该只隔着一个玻璃，也希望让人能够惬意地感受这座城市，这个城市需要一辆自行车，自行车也需要更爱它的城市。

“城市是开放的，是包容的，所有爱好骑行的人都可以自然地融入其中，从自行车出发可以探索更多可能。”

这么一看，年轻人的确从骑行中享受到了前所未有的自由和快乐，而骑行附带的社交属性，会让更多人加入进来。

骑自行车的好处绝不仅于此，首先，骑自行车非常的绿色环保，骑自行车比开车每人每公里可减少0.17千克的二氧化碳。如今全球气候变暖的问题一发不可收拾，极端天气也频频出现，低碳出行的观念已经渗透到了年轻人的思想之中，所以单车流行起来也就不奇怪了。

后疫情时代，人们对走向户外和骑行的需求越来越高，据统计，截止今年5月，国内自行车销售量至少提高了130%，骑行的搜索数据也从今年3月份徒然攀升，这其中骑行活动、骑行住阿奴干杯等关键词位居搜索指数前列，许多顶级品牌自行车“一车难求”。

随着城市骑行运动火爆，随之而来的一些问题也慢慢凸显，比如车不能离人，停靠点少、缺少补给等问题。

近年来许多城市都在不断推出措施，以提高居民的骑行体验，北京将在今年打造21条漫步北京文旅骑行线路，建设20条慢行林荫道，在北京、上海、杭州、成都等10个城市超160家店铺也为骑行爱好者提供自行车停放区及免费冰水等服务。

骑行者的后续服务问题并不是难事，努努力也就解决了，目前还面临着一个难题：就是变速器研发技术有限，因为这一技术，中国的高端自行车生产制造始终被国外卡着脖子。

高端自行车被国外卡脖子，国内外的差距到底有多大？

虽然中国的自行车产量占据了全球的70%，但核心部件仍然依赖进口，高端自行车的卡脖子问题仍在继续。其中最为严重的就是变速器。

变速器作为自行车上比较复杂的配件，外观看起来很简单，研发起来没什么难度，其实不然。国内市场1000元以上的自行车变速器，年需求量约800万套，95%的份额掌握在日本禧玛诺和美国速联手中。

这两家变速器企业在全球市场上已经成为了不可超越的存在，专利数量达到六千件，光在中国的专利数量也超过了2400个，几乎封死了后来者的追赶之路。速瑞达自行车零件（佛山）有限公司总经理刘卫兵在接受采访时说：

“中国的变速器创业公司想要自主研发出变速器，就必须绕开已有的技术，但绕开专利的前提是了解现有技术路线，但学习和突破过程仿佛拆解一个黑箱。即使研发出来了，又遇到新问题，国内没有整车品牌敢用。”

谁都不敢保证国内生产的变速器能给自行车品牌带来更高溢价，也很少有人证明生产出的自行车品牌比纺织品的价格更低，所以说，在变速器研发生产上，国内相比国外还存在着很大的差距。

从目前来看，国内市场上的高端自行车涨价是自己说了不算的。因为中国的企业是充其量是生产者，不是引导者。供应商想涨价，国内的工厂是说了不算的，为了维持收益，他们也只能在整车成交价上加码，所以高端自行车的价格也居高不下。

不仅如此，中国的高端自行车市场正逐步扩大，一整套自行车的各种零部件是由不同国家工厂合作完成的，上面有禧玛诺等供应商严格把关，产量成了个头疼的事。

再加上这两年疫情反复，新加坡、菲律宾等很多国家的工厂都曾出现过停产的情况，所以想要拿到自行车的现货，几乎是不可能的。

虽自主创业之路困难重重，但目前的高端自行车市场形势大好，这样的连续上升的需求趋势非常有利于建设自由的国产品牌。任何产业的兴起都不是一蹴而就的，相信有朝一日中国的企业也能在高端自行车市场上占据主导地位。

高端自行车的热潮能在国内持续吗？有没有发展的必要？

这两年兴起的高端自行车热潮，能在国内持续发展下去吗？还有没有发展的必要？从目前的形势来看，热潮在未来五年内不会衰减，中国的高端自行车企业在这上面下功夫，是很有必要的。

Research And Markets曾做过一组数据：2020年全球自行车市场价值为437亿美元，约合2986亿人民币。该市场受疫情影响带来的增长预计持续五年甚至更久，保守预计全球自行车市场价值将在2027年达到823亿美元，乐观预计2027将达到1405亿美元，约合9603亿人民币，接近万亿级。

市场价值不断攀升，证明骑行热会在全世界范围内延续很久，中国又是世界上最大的自行车生产和消费国，不论是硬件设备，还是群众基础方面，中国都有足够的底气延续这场热度。

在国家发改委、体育总局印发《“十四五”时期全民健身设施补短板工程实施方案》中，把“建设不低于15公里的骑行道”列为建设任务之一。可以预见到，随着城市绿色空间进一步扩大。自行车赛事、自行车协会等相关组织也逐渐齐备，以骑行为核心的体系正逐渐形成。

参考文献：

[1]“自行车热”背后：公路车难求 高端品牌逐渐崛起[2]平乡：打造中国中高端自行车生产制造聚集区[3]高端自行车品牌MARMOT土拨鼠:产业转型方向正在逐渐清晰[4]牵手共享单车的自行车厂陷产能危机高端市场或成新方向

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