全程干货（电动车不能去自驾游？开这两车上山下海，不能更爽了！）

小董接到一个任务：开着比亚迪秦PLUS EV拍摄一期自驾游节目。向来只开油车去自驾游的他，心里一点底都没有，生怕电车在自驾游的过程中会出问题。作为“光电测试达人”的小杰发现后，决定帮他一把。

恰好在他手上有一台2022款的别克微蓝6的试驾车。新车的续航已经提升到了518km，和秦PLUS EV差不多。那两车就可以结伴出行，万一遇到什么情况也可以有个照应。同时还能借此机会检验两台车的真实续航到底如何，一举两得。

出发前，小杰和小董还是得先完成准备工作：给车辆充好电以及设置到导航目的地。小董驾驶的秦PLUS EV搭载了DiLink系统，系统功能性非常不错，可在手机互联上却有所缺失。导致小董只能是边看手机上的导航，边在车载导航上找寻对应的目的地。好在DiLink支持语音控制，找起目的地来不会很费劲。

相比之下，支持CarPlay和CarLife的微蓝6就方便多了。小杰只需要提前在手机上设置好导航，上车后只要连上数据线即可使用，非常方便。微蓝6用的是车载高德导航，也可以直接手机App下发导航路线，使用起来同样方便。

长途出行，电动车在动态表现上的优势就变得更加明显了。除了动力响应快，动力输出线性外，电动车的NVH性能也普遍比同价位的燃油车要好。像别克微蓝6，电机声音不明显，风噪和胎噪抑制比较到位，车内人员交谈起来都特别轻松。

当然，秦PLUS上较为齐全的驾驶辅助系统也能令驾驶者变得更加轻松。同时，DiLink系统还支持海量应用下载，听歌看剧啥的都能实现。

微蓝6的车机在功能性上虽然比不上比亚迪，可在合资厂家里互联算是做得不错的了，给了网易云音乐和喜马拉雅FM，能登录自己账号同步歌单和播放列表什么的，在线搜索也行，挺人性化。

经过了接近2个小时的车程，小董和小杰终于到达本次自驾游的第一次——台山风车山。不知道大家是否了解，我国的风电项目建设其实一直处于世界领先位置。去年我国风能和太阳能的新增发电能力几乎相当于2020年西班牙全国的总发电量，这其中风电的新增发电能力近5000万千瓦。截止到现在为止，我国风电的装机容量已突破了3亿千瓦大关，已连续12年稳居全球第一，风电占国内全部电力装机总量的13.8%，仅次于火电。

之前还有网友会在我们后台留言，问到以电能为唯一驱动能源的纯电动车是否真的环保，毕竟火力发电还是会产生污染。实际上他们可能还不了解我国的风电产业规模在世界范围内也已经具有相当的竞争实力与领先优势。有风能、水能、太阳能这些清洁能源来发电，谁还会质疑纯电动车的环保属性呢？

了解完我国的风电建设后，两人决定驱车前往离风车山100+km，广东一个非常热门的景点——海陵岛，去吃海鲜，吹海风。在下山过程中，微蓝6上的OPD单踏板模式可谓是帮了小杰大忙。走在一些下坡路段时，OPD单踏板模式既可以增强动能回收的效率，同时也可以降低刹车的负荷，保障车辆的安全，的确相当实用。

行驶了大概接近370km后，两人终于到达本次自驾游的目的地海陵岛，也顺利吃上海鲜，看上海景，心里美滋滋。经过了一天的行驶，秦PLUS表显剩余续航还有24km，与出发时表显剩余续航479km相比，表显消耗了455km，考虑到本次旅程基本都在跑高速，空调娱乐啥的都是正常使用，驾驶模式也都是用着标准，有这样的续航表现也是能令人满意的。

微蓝6的续航表现就更加优秀了，它的表显剩余续航还有57km，与出发时表显剩余续航489km相比，表显消耗了432km，续航比秦PLUS要来得更实在。我们来计笔账，表显每百公里的电耗大约在13.7kwh。以目前快充桩1.3元左右一度电来计算，每公里都不到2毛钱。

而且两台车基本都是半个小时左右就可以把电量从30%充至80%。如果我们真的担心续航的话，大可在服务区休息时给车辆充上一阵子电，续航又能增加200-300km，真不耽误行程。值得一提的是，微蓝6还可以通过预约充电功能，预设充电电量和开启充电时间。那车辆就可以在电价低谷的时候自动开充，用车成本就更低了。

 总结

两天的自驾游下来，小董和小杰都玩得非常开心。其实像海陵岛这种大型的旅游度假区，充电桩还是非常多的，根本不用担心充电问题，来了马上可以充，不用等。只要提前规划好行程，找到补能位置，纯电动车自驾游也可以轻松加愉快。当然如果有像微蓝6这样的好帮手肯定是更好的。续航相对实在，电耗较低，同时还有一个很能装的巨大后备厢，真的是自驾游的利器。秦PLUS虽然续航表现没有微蓝6好，储物空间也没那么大，可它丰富的驾驶辅助配置以及功能性较强的车机系统还是值得点赞的。

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