太疯狂了（三轮车即将淘汰，部分车企已开始布局快递汽车）

穿梭在大街小巷的快递三轮车，不知道大家有没有印象，但是现在随着对三轮车的禁止。快递三轮车以后可能就不能在大街小巷看到了。而很多车企正是看到了这一市场，马上就开始了对快递汽车的布局。

在汽车圈子里，电三轮一直是个不入流的存在。

相比汽车，电三轮的技术难度和生产门槛都很低。随便一个工厂，拉起一条流水线，就能造出一辆像模像样的车。这个市场的玩家，有一些是低速电动车厂商，有一些是两轮摩托车厂商，还有一些小作坊工厂。

电三轮以实用性为主，皮实耐造，价格不高，当然，档次也不高。

目前，电三轮车的年销量在950万台、市场保有量在5000万-6000万辆的规模水平，已接近于市场饱和的程度。

在未来几年，中国仅快递市场就会有约 800 万辆三轮车的替换需求。如果每辆符合规定的车辆售价3万元，这就是一个 2400亿元规模的市场。

“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车，已经向工信部申报了一款为快递小哥量身定制的纯电动汽车。极窄车身，双门单座，配有货箱，而且，可以选装空调。

这就是五菱新发的五菱E10。车长3.31米，后部货箱占了1.62米，车高1.69米，车宽只有1.08米，整体非常细长。这样设计的目的是，既能在大街小巷中穿行，也尽可能装更多的货物。

最明显的一个变化是在驾驶舱。两轮摩托车式的车把手，被替换成了方向盘，另外还增加了一块液晶显示屏，驾驶舱左右都有车门，算是具备了一辆汽车的雏形。

除了五菱汽车，在电动车赛道的奇瑞汽车，也推出了一款快递专用车。

这款车的造型跟五菱E10有些类似，都是细长形状，后部货箱很大。为了方便拿取货物，货箱是对开门的设计。比较特殊的一点是，驾驶舱是单车门单座椅，只有左侧可以开门下车。

这款车还支持换电功能，采用了手动抽拉式换电设计，就跟拉抽屉一样，最高时速为40km/h。由于是跟顺丰合作，车辆前脸中下侧有“顺丰”LOGO。

你觉得最后会是哪家汽车拿下这波换车流的大头？